GENERALES | 7 JUN 2026
ANÁLISIS SOBRE UN PROYECTO ESTRATÉGICO
Un túnel bajo el Estrecho de Magallanes es posible, aunque enfrenta importantes desafíos técnicos y económicos
Un especialista en infraestructura evaluó la factibilidad de construir una conexión subterránea entre Tierra del Fuego y el continente. Si bien sostuvo que la obra puede realizarse desde el punto de vista de la ingeniería, advirtió sobre las complejidades geológicas, operativas y financieras que presenta una inversión estimada en 1.500 millones de dólares.
PUNTA ARENAS.- La posibilidad de construir un túnel submarino bajo el Estrecho de Magallanes volvió a instalarse en el debate sobre la conectividad austral. La iniciativa propone unir Punta Delgada con Bahía Azul mediante una estructura de aproximadamente 3,7 kilómetros de extensión, permitiendo una conexión permanente entre Tierra del Fuego y el continente y reemplazando el actual sistema de barcazas.
Desde el ámbito académico, el proyecto fue analizado por Francisco Hernández, especialista en infraestructura y docente de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de la Universidad de los Andes, quien consideró que la obra es técnicamente viable, aunque aclaró que su concreción demandaría resolver una serie de desafíos de alta complejidad.
El experto explicó que la longitud prevista es reducida en comparación con otros túneles submarinos construidos en distintas partes del mundo. Sin embargo, señaló que las condiciones propias del Estrecho de Magallanes convierten a la iniciativa en una intervención particularmente exigente.
Entre los principales aspectos a estudiar mencionó la necesidad de realizar investigaciones geotécnicas y geofísicas de gran escala para determinar las características del subsuelo, la presencia de fallas geológicas, los niveles de permeabilidad, la presión del agua y la profundidad del lecho marino.
A partir de esos resultados, indicó que debería definirse el método constructivo más adecuado. Entre las alternativas posibles aparecen la excavación mediante tuneladoras o sistemas convencionales en roca, mientras que otras soluciones dependerán de las condiciones específicas que revelen los estudios previos.
Hernández también destacó que el proyecto no se limita a la excavación del túnel. La obra requeriría infraestructura complementaria de gran magnitud, incluyendo accesos viales, portales de ingreso, sistemas de ventilación, equipamiento de control y dispositivos de seguridad para actuar ante eventuales emergencias o incendios.
Más allá de las cuestiones técnicas, el especialista consideró que el principal interrogante pasa por la viabilidad económica y política de la iniciativa. Con una inversión estimada en unos 1.500 millones de dólares, sostuvo que será necesario determinar si los beneficios justifican el desembolso requerido.
En ese análisis deberán contemplarse factores como la demanda de tránsito, el impacto sobre la logística regional, el desarrollo turístico, la integración entre Chile y Argentina y las ventajas que podría representar una conexión permanente en reemplazo del actual cruce marítimo.
Finalmente, el académico sostuvo que el proyecto aún se encuentra lejos de una etapa de ejecución y remarcó que será indispensable avanzar en estudios detallados sobre demanda, geotecnia, riesgos, financiamiento y relación costo-beneficio.
Según concluyó, la construcción de un túnel bajo el Estrecho de Magallanes es una posibilidad concreta desde el punto de vista de la ingeniería, aunque su desarrollo dependerá de una planificación rigurosa y de acuerdos binacionales que permitan sostener una obra de semejante magnitud.
