Ushuaia: El boleto aumentará 21,1% y se acerca al doble de lo que costaba en Diciembre

Ushuaia volverá a pagar más caro el colectivo. Desde las 00 horas de este martes 8 de septiembre, el boleto del transporte público pasará de $1.280 a $1.550, lo que representa un incremento del 21,1% para quienes utilizan el servicio.

La nueva tarifa había sido aprobada en mayo, luego de la Asamblea Tarifaria convocada para analizar la estructura de costos de Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE), la empresa municipal responsable del transporte público de pasajeros.

El aumento llega apenas ocho meses después de la anterior actualización, cuando el boleto pasó de $800 a $1.280, una suba del 60%. Con el nuevo incremento, el pasaje habrá aumentado casi un 94% en menos de un año.

Un boleto que sube, pero no garantiza por sí solo un mejor servicio

Desde UISE explicaron que la actualización responde al incremento sostenido de los costos que demanda mantener el sistema en funcionamiento, principalmente combustible, repuestos, mantenimiento, salarios y otros gastos operativos.

El presidente de la empresa, José Labroca, volvió a responsabilizar por parte de la situación al escenario nacional y sostuvo que el transporte público atraviesa una crisis que afecta a todo el país.

“El transporte público atraviesa una situación muy compleja en todo el país, producto del retiro del Gobierno nacional y del permanente aumento de los costos”, señaló.

Según el funcionario, pese al incremento, el boleto seguirá cubriendo solamente una parte del costo real del viaje y la diferencia continuará siendo afrontada por el Municipio de Ushuaia mediante subsidios.

La explicación abre uno de los principales interrogantes alrededor del sistema: cuánto termina pagando realmente cada usuario por cada viaje y cuánto dinero público debe destinar la Municipalidad para que el servicio pueda seguir funcionando.

UISE reconoció que el costo técnico supera los $3.100

La discusión tarifaria de mayo aportó un dato significativo.

Durante la Asamblea Tarifaria, UISE informó que el costo técnico del boleto alcanzaba los $3.138,65, mientras que los usuarios abonaban $1.280. La diferencia era cubierta mediante el esquema de subsidios y otros ingresos destinados a sostener el transporte.

La propia Municipalidad confirmó entonces que la tarifa propuesta se ubicaría entre $1.500 y $1.550, mientras que el resto continuaría siendo subsidiado por el Ejecutivo municipal. También informó que más del 50% de los boletos mensuales cuenta con algún tipo de subsidio municipal, entre ellos los correspondientes a estudiantes, jubilados, personas con discapacidad, beneficiarios del boleto social y bomberos voluntarios.

Por lo tanto, el incremento que comienza a regir este martes no elimina la dependencia del sistema respecto del financiamiento municipal. El usuario paga más, pero el Estado local también continúa poniendo recursos para sostener cada viaje.

El problema que el aumento no resuelve

El argumento oficial para justificar la nueva tarifa es garantizar la continuidad del servicio.

Pero durante este mismo año la discusión sobre la tarifa estuvo acompañada por problemas concretos en la prestación.

En abril, UISE había advertido que atravesaba un “escenario crítico” y que las frecuencias habían llegado a 45 minutos, atribuyendo la situación al aumento del combustible, el atraso en subsidios, la demora en la coparticipación y la diferencia entre la tarifa técnica y lo que efectivamente pagaban los pasajeros.

A esto se sumaron reclamos de vecinos por recorridos que no se cumplieron. En julio, residentes del barrio Río Pipo denunciaron interrupciones del servicio y cuestionaron que, en plena temporada de bajas temperaturas, los colectivos dejaran de ingresar a determinados sectores del barrio.

Es decir que la discusión no pasa únicamente por el precio del pasaje. También involucra frecuencias, disponibilidad de unidades, mantenimiento y previsibilidad, precisamente los aspectos que deberían mejorar cuando se incrementa el costo que afrontan los usuarios y, paralelamente, continúa el aporte de fondos públicos.

Las cuentas de UISE, otro capítulo de la discusión

La situación financiera de la empresa tampoco es un asunto nuevo.

UISE tiene una estructura particularmente compleja porque el transporte representa su principal actividad y, al mismo tiempo, la que mayores gastos genera. Durante la presentación del presupuesto municipal 2025 ante el Concejo Deliberante, Labroca había señalado que mantenimiento, reparaciones, combustible y salarios representaban el 75% de los gastos totales de la empresa.

En aquella oportunidad, el propio titular de UISE había planteado como prioridad para 2025 no aumentar la tarifa sino mejorar las frecuencias y el servicio, y señaló que buscaban establecer un esquema de mantenimiento que permitiera tener todas las unidades disponibles.

Meses después, en julio de 2025, Labroca sostuvo públicamente que UISE había logrado “equilibrar las cuentas” y reducir significativamente el déficit, aunque también reconoció que durante años la empresa había requerido asistencia para afrontar el pago de aguinaldos. En esa misma oportunidad aseguró que las unidades podían prolongar su vida útil mediante mantenimiento adecuado y reparaciones rápidas.

La empresa estatal, además, está obligada a presentar información ante los organismos de control. El Concejo Deliberante registra informes de la Comisión Fiscalizadora de UISE correspondientes a distintos ejercicios económicos, entre ellos los de 2021 y 2022.

Más caro para viajar, más dinero público para sostenerlo

El escenario deja planteada una ecuación que resulta difícil de ignorar.

El vecino que utiliza el colectivo diariamente deberá afrontar desde este martes un boleto 21,1% más caro. Al mismo tiempo, la propia empresa sostiene que ese valor continúa muy por debajo del costo técnico del servicio y que la diferencia debe seguir siendo cubierta por las arcas municipales.

En mayo, esa brecha era de aproximadamente $1.859 por cada boleto, tomando como referencia el costo técnico informado de $3.138,65 y una tarifa de $1.280. Incluso con el nuevo pasaje de $1.550, la distancia entre ambos valores, si el costo técnico no hubiera variado, seguiría siendo cercana a $1.589 por viaje. Ese cálculo es solamente ilustrativo porque los costos del sistema también cambiaron desde mayo.

El debate, entonces, excede el aumento puntual.

Ushuaia tiene que discutir cuánto cuesta realmente su sistema de transporte, cuánto aporta el usuario, cuánto subsidia el Municipio, cuáles son los resultados que obtiene la empresa con esos recursos y, sobre todo, qué nivel de servicio reciben los vecinos a cambio de una tarifa que volvió a incrementarse por encima del 21%.

Porque un transporte público sostenible necesita cuentas claras y financiamiento suficiente, pero también necesita que el pasajero pueda esperar el colectivo, que la unidad llegue, que el recorrido se cumpla y que el servicio sea razonablemente previsible.

Desde este martes, el boleto será de $1.550. La discusión sobre cuánto cuesta el sistema queda abierta; la obligación de garantizar un servicio acorde con el esfuerzo que realizan los usuarios y el Estado municipal, también.