RÍO GRANDE.- El escenario geopolítico y económico del Atlántico Sur y la Antártida muestra un crecimiento vertiginoso, pero Tierra del Fuego continúa figurando como un espectador pasivo. Según la información publicada por Diario Provincia 23, Daniel Leguizamón, creador de la Oficina Antártica fueguina en 1992, expuso que la provincia no logra capitalizar su ubicación privilegiada, perdiendo terreno en un sector donde, por naturaleza, debería ser la protagonista principal.

El diagnóstico presentado en el programa radial ‘Buscando el Equilibrio’ señala que en el cuadrante antártico sudamericano existe una ebullición de actividades de la cual la isla "no participa prácticamente en nada". Leguizamón subrayó que el "potencial circumpolar" fueguino abarca no solo el continente helado, sino todo el entramado del Atlántico Sur, un eje de oportunidades que hoy permanece ignorado por la gestión política.

En la actualidad, unos 24 países sostienen programas científicos activos bajo el Tratado Antártico, lo que genera una demanda incesante de servicios de transporte, abastecimiento y logística especializada. Sin embargo, los datos de la Fundación FINNOVA son tajantes al indicar que el movimiento económico global de este sector ronda los 500 millones de dólares por año, una cifra de la cual "prácticamente nada queda en la economía fueguina".

Para el especialista, el impedimento no radica en la falta de infraestructura base, ya que se cuenta con un puerto natural de aguas profundas y un aeropuerto de alta capacidad, sino en la incapacidad de convertir esas condiciones en competitividad real. Leguizamón comparó esta situación con el desarrollo del turismo de invierno, recordando que la nieve estuvo siempre, pero solo generó valor económico cuando se decidió invertir en el Cerro Castor y mejorar la conectividad aérea.

El espejo donde se refleja esta ineficiencia local es Chile, que mediante una política de Estado consolidó a Punta Arenas y Puerto Williams como plataformas logísticas de vanguardia. Mientras el país vecino articula el trabajo académico, privado y científico con unos 200 vuelos anuales a la Antártida, Argentina carece de operaciones aéreas regulares desde la provincia y sigue atrapada en "discusiones de estructuras del siglo pasado".

Un factor que agrava este cuadro es el marcado centralismo en la toma de decisiones, ya que la logística y las compras se gestionan desde Buenos Aires, a miles de kilómetros de la zona de operaciones. Leguizamón criticó que incluso los rompehielos operen desde la capital nacional y lamentó la falta de continuidad política en el país, donde cada administración descarta lo realizado por la anterior en lugar de construir sobre bases sólidas.

La infraestructura interna también asoma como un escollo importante, con un puerto de Ushuaia que opera al límite de su capacidad operativa. La falta de una mirada a largo plazo se traduce en déficits de conectividad y rutas que no acompañaron el crecimiento demográfico, limitando la posibilidad de ofrecer soluciones logísticas modernas al sistema internacional.

Finalmente, el análisis incluyó la necesidad de formar recursos humanos que entiendan el territorio, proponiendo que la Antártida sea un eje central en la educación fueguina. El especialista concluyó que la soberanía se definirá por la vía científica y diplomática, destacando que el desafío para las nuevas generaciones es abandonar la lógica de la urgencia para construir una visión que impida que otros sigan aprovechando las oportunidades que la provincia deja pasar.