Lejos de llevar tranquilidad, las explicaciones oficiales confirmaron lo que los usuarios ya empiezan a percibir en la calle: esperar más, pagar más y viajar peor.

Un servicio que se achica mientras los costos se disparan

Labroca fue claro al describir la situación: el sistema ya no se sostiene con el esquema actual. El aumento del combustible, los salarios y los repuestos —como cubiertas o embragues— empujaron los costos a niveles que el servicio no puede absorber.

Hoy, el dato más contundente es este:
el boleto cubre apenas el 20% del costo real del sistema, mientras que el resto depende del financiamiento estatal.

Sin embargo, ese respaldo también está en crisis. Según explicó el titular de UISE, la caída de subsidios nacionales y la falta de aportes provinciales dejaron a los municipios prácticamente solos para sostener el transporte público.

Menos colectivos y más espera: el ajuste ya empezó

Mientras se discute un nuevo aumento tarifario —que podría implementarse en el corto plazo—, el ajuste ya impacta directamente en el servicio:

• Aumento de las frecuencias de espera: de 25 a 35 minutos en días hábiles
• Cambios en los horarios de sábados y domingos
• Reducción general de unidades en circulación

La lógica es simple y preocupante:
no hay recursos para sostener la cantidad actual de colectivos en la calle.

Un boleto que debería costar el doble (pero nadie podría pagarlo)

Uno de los datos más reveladores que dejó Labroca es el desfasaje entre el precio real y el que pagan los usuarios.

Según la fórmula oficial de costos del sistema de transporte, el boleto en Ushuaia debería ubicarse por encima de los $4.500. Sin embargo, ese valor es inviable para la mayoría de la población.

Frente a esto, el municipio busca un equilibrio imposible:
subir la tarifa, pero sin que sea impagable.

El resultado es un sistema que no cierra por ningún lado.

El invierno agrava todo

El problema no llega en cualquier momento. Se da justo cuando Ushuaia entra en su etapa más crítica:

• Mayor demanda de transporte
• Condiciones climáticas extremas
• Incremento de costos operativos (neumáticos, mantenimiento, combustible)

Solo en cubiertas, UISE ya destinó 78 millones de pesos en un mes, y ni siquiera alcanzó para cubrir toda la flota.

Con nieve, hielo y temperaturas bajo cero, la reducción de frecuencias no es un dato menor:
implica más tiempo de espera en condiciones adversas para los usuarios.

La tormenta perfecta: menos recursos y más presión sobre el vecino

El escenario que se configura combina todos los factores negativos:

• Caída de subsidios
• Aumento constante de costos
• Menor capacidad de financiamiento estatal
• Tarifas atrasadas frente a la realidad económica

Y en el medio de esa ecuación, siempre aparece el mismo actor:
el usuario.

Porque, más allá de las explicaciones técnicas o económicas, el impacto es concreto:
más gasto, peor servicio y mayores dificultades para moverse en la ciudad.

Un sistema al límite

Desde UISE advierten que la situación no es exclusiva de Ushuaia, pero eso no reduce la gravedad local. En distintas ciudades del país ya hay líneas que dejaron de funcionar directamente.

Aquí, por ahora, el sistema se mantiene en pie.
Pero con cada ajuste, con cada aumento y con cada recorte de frecuencia, el margen se achica.