La postal se repite y deja más preguntas que respuestas. A menos de un año de haber sido reparada, la Ruta Nº1 -el corredor que conecta el paso fronterizo San Sebastián con el límite internacional con Chile- vuelve a ser intervenida por Vialidad Nacional, luego de que la obra anterior mostrara un deterioro prematuro que encendió alarmas en toda la provincia.

Se trata del mismo tramo que había sido presentado como una de las pocas intervenciones viales impulsadas desde el Gobierno nacional en Tierra del Fuego, pero que rápidamente evidenció fallas estructurales, obligando ahora a una nueva inversión de recursos públicos para rehacer lo que ya se había pagado.

Una obra que no duró ni un año

Según los antecedentes publicados, la obra original había sido adjudicada a una empresa fueguina en el marco de una licitación nacional. Sin embargo, lejos de consolidar una solución duradera, el resultado fue un asfaltado que no resistió el paso del tiempo ni las condiciones climáticas de la zona.

El dato no es menor: además de la baja calidad de los trabajos ejecutados, también quedó pendiente otra intervención comprometida que nunca se llevó adelante, presuntamente por la falta de remisión de fondos desde Nación.

Hoy, ese mismo tramo vuelve a ser objeto de trabajos, en una situación que expone una doble falla: ejecución deficiente por un lado y control estatal insuficiente por el otro.

Vialidad interviene… pero sin estructura propia

Lo llamativo del nuevo operativo es que Vialidad Nacional no cuenta en la provincia con planta de procesamiento de asfalto ni con maquinaria propia para realizar este tipo de tareas a gran escala.

Esto abre un interrogante clave: ¿quién está ejecutando realmente la obra?

De acuerdo a trascendidos en el ámbito local, los trabajos habrían sido tercerizados y estarían siendo llevados adelante por una empresa con experiencia reciente en la provincia, vinculada a las tareas de reacondicionamiento de la pista del aeropuerto de Río Grande.

Aunque no hay confirmación oficial sobre este punto, la situación vuelve a poner el foco en la falta de transparencia en la contratación y ejecución de obras públicas.

Más dinero para rehacer lo mismo

Desde el organismo nacional informaron que las tareas actuales contemplan el reemplazo de la carpeta asfáltica en los sectores más deteriorados, con intervenciones de entre 200 y 500 metros, utilizando dos capas de asfalto de 5 centímetros cada una.

En total, se prevé la utilización de unos 500 metros cúbicos de material para reforzar la estructura de la calzada y mejorar la transitabilidad en un corredor estratégico para la conectividad provincial.

Sin embargo, más allá de los detalles técnicos, el trasfondo es evidente: se están destinando nuevos recursos para corregir una obra que ya había sido ejecutada -y pagada- hace menos de un año.

Un patrón que se repite

El caso de la Ruta Nº1 vuelve a poner sobre la mesa una problemática histórica en la obra pública: trabajos mal ejecutados, controles débiles y una cadena de responsabilidades que rara vez se esclarece.

En este contexto, la intervención actual no solo busca mejorar la circulación, sino también tapar un error reciente que todavía no tuvo explicaciones claras.

Mientras tanto, los fueguinos vuelven a transitar una ruta en obra, con la incertidumbre de siempre: si esta vez, finalmente, el arreglo será definitivo.